Ginault: You spent $1,449 on a Rolex Submariner Homage. You while away countless man-hours on the forums, defending the brand from baseless accusations. You will ultimately purchase Hulk, Pepsi, and Daytona homages from other brands, and with time, will have spent more on replicas than the cost of the real thing.
Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Wolga Gaz 24 Gaz 24 Wolga 1 Seria Oldtimer? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 36 800 PLN Wołga GAZ-24 Wołga Gaz-24 Wołga GAZ-24 Wołga Gaz-24 11500 km 22 000 PLN Wołga GAZ-24 Wołga GAZ-24 116000 km 33 000 PLN Wołga GAZ-21 Wołga Gaz 21 Wołga GAZ-21 Wołga Gaz 21 47000 km 28 000 PLN Wołga GAZ-21 wołga gaz 21 w bardzo fajnym stanie Wołga GAZ-21 wołga gaz 21 w bardzo fajnym stanie 6461 km
Prima generație, GAZ M-21 Dezvoltarea. Primul model Volga a fost inițial dezvoltat ca un înlocuitor pentru automobilul de dimensiuni medii GAZ-M20 Pobeda, care a fost produs începând din 1946. În ciuda aspectului foarte progresist, evoluția rapidă a design-ului auto postbelic și a mecanismului de propulsie a determinat elaborarea unor planuri de înlocuire a automobilului Pobeda în
Przejdź doWołga zaprezentowała swoje wdzięki w Londynie!GAZ-24 Wołga: luksus wprost ze Związku Radzieckiego5,5 litra i V8 – auto wymagało żeliwnej płyty w bagażniku!W Wołdze kombi mieściło się nawet 8 osóbPierwszy gruntowny lifting dopiero w roku 1985GAZ-24 Wołga – podsumowanieLegenda czarnej Wołgi powraca. Jednak dziś z przymrużeniem oka! We współczesnej Warszawie żadne z dzieci nie bałoby się starej limuzyny pochodzącej z ZSRR. A to akurat dobrze. Bo GAZa-24 nie trzeba się bać. To auto, które miało dużą wartość w swoim czasie. Niestety zostało wizerunkowo zniszczone przez głupią politykę władz komunistycznych. A szkoda, bo kraje zachodu miały o nim dobre zdanie – oferowało wiele za niewiele. Prace nad nową generacją limuzyny Wołgi rozpoczęły się już na początku lat sześćdziesiątych. Prototypy zaczęły być budowane w latach 1961 – 1965, a w roku 1967 odbyła się oficjalna prezentacja modelu produkcyjnego. Od tego momentu wszyscy już wiedzieli jak będzie wyglądał GAZ-24. Nadal niewiele osób mogło go jednak jeszcze kupić. W roku 1968 powstały zaledwie 32 sztuki i to też głównie do celów testowych. Rok później zmontowano 215 egzemplarzy sedana, a wielkoformatowa produkcja tak naprawdę ruszyła dopiero w roku 1970. To wtedy zakłady opuściło w sumie 18 486 egzemplarzy Wołgi. Wołga zaprezentowała swoje wdzięki w Londynie! Początek seryjnej produkcji stał się momentem, w którym władze Związku Radzieckiego postanowiły pochwalić się światu swoim nowych samochodem. Właśnie dlatego auto trafiło na targi motoryzacyjne do Londynu! Czemu Wołga mogła zwrócić uwagę brytyjskiej publiczności? Głównie za sprawą majestatycznych rozmiarów nadwozia. Auto było wyjątkowo szerokie i do tego stosunkowo niskie. Poza tym projektanci nie zapomnieli o klasycznym, uchylnym lufciku w przednich drzwiach oraz rasowym wybrzuszeniu na masce. Forma GAZ-a była zachowawcza. Być może wynikało to z mody panującej w latach siedemdziesiątych, a być może późniejszych oszczędności podczas procesu produkcji. Opinia publiczna podejrzewała GAZ-24 Wołgę o inspirację jednym z krążowników szos ze Stanów Zjednoczonych. Poszukiwanie genezy za oceanem jest jednak prawdopodobnie błędem. Wszystko bowiem wskazuje na to, że pomysł stylistyczny przyszedł znad Wisły! W roku 1964 inżynierowie FSO zbudowali prototyp Warszawy 210. Auto zostało jednak uznane przez polskie władze za zbyt postępowe i po prostu zbędne w realiach PRL-u. Według legendy innego zdania byli radzieccy towarzysze. Właśnie dlatego kazali przewieźć jeden z prototypów 210-tki do Moskwy, gdzie tam trafił on w ręce inżynierów GAZ-a. Ile w tym prawdy? Dziś ciężko to sprawdzić. Jedno jest pewne – auta są do siebie podobne. GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ Jedną z największych zalet GAZ-a była kabina pasażerska. Kwadratowa deska rozdzielcza dosyć dobrze wpisywała się w ówczesne trendy stylistyczne. Przeszkadzać mogło jedynie koło kierownicy, które rozmiarami pasowało bardziej do… autobusu. W zamian Wołga oferowała potężną ilość przestrzeni. A to gwarantował imponujący rozstaw osi. Koła z przodu i z tyłu były oddalone od siebie o 2800 mm. Dokładnie taki sam rozstaw 17 lat później osiągnął Mercedes W124. Przestrzeń w kabinie pasażerskiej została uzupełniona dużym bagażnikiem. Kufer mieścił 580 litrów. GAZ-24 Wołga: luksus wprost ze Związku Radzieckiego Limuzyna została zbudowana w oparciu o klasyczną konstrukcję. Mianowicie silnik trafił pod przednią maskę, podczas gdy napęd był przekazywany na tylne koła. Jednocześnie konstrukcja została uzupełniona miękko pracującym zawieszeniem. Na przedniej osi skok kół regulowały podwójne wahacze połączone ramą pomocniczą. Z tyłu nierówności amortyzowały resory piórowe. Układ hamulcowy składał się z bębnów. Mimo wszystko otrzymał wspomaganie i wydawał się całkiem nowoczesny w roku 1967. Szczęśliwi nabywcy Wołgi nie mogli narzekać na poziom wyposażenia. O ile w Trabantach, Syrenach czy Daciach bez dopłaty otrzymywało się wyłącznie karoserię i koła, o tyle radziecki producent dawał kierowcom radio, elektryczny zegar czy centralny podłokietnik. W skrócie luksus made in CCCP! Czarny GAZ-24 Wołga na początku lat siedemdziesiątych stał się wyrazem statusu społecznego. W krajach bloku wschodniego takim autem podróżowali jedynie dyrektorzy, komunistyczni dygnitarze, ewentualnie osoby o naprawdę szerokich kontaktach w środowisku politycznym. Wołgi były bardzo często wykorzystywane również w roli samochodów dla tajnych oddziałów milicji, ewentualnie służb bezpieczeństwa. A to skojarzenie było już dużo mniej pozytywne i być może spowodowało wytworzenie późniejszego mitu. Otóż według miejskiej legendy z czasu PRL-u czarny GAZ odpowiadał za porwania dzieci! GAZ-24 Wołga w wersji wieloseryjnej otrzymywał jedną jednostkę napędową występującą w dwóch wariantach mocy. Motor miał 2445 cm3, 4 cylindry, rozrząd w architekturze OHV oraz 8 zaworów. Solidna pojemność niestety nie oznaczała jeszcze mocy. Dla przykładu model ZMZ-24D miał 95 koni i był mocniejszym z wariantów! Słabsza wersja o oznaczeniu ZMZ-2401 generowała tylko 84 konie mechaniczne. Wołga ważyła przeszło 1400 kilogramów. Inżynierowie wiedzieli zatem, że wymaga silników o większej krzepie. I takie pojawiły się w planach konstrukcyjnych. Mowa była o rzędowych, sześciocylindrowych oraz widlastych, ośmiocylindrowych benzyniakach. Na nieszczęście partyjny beton uznał rozbudowę palety za zbędną. Tym samym idee rozwojowe przepadły. 5,5 litra i V8 – auto wymagało żeliwnej płyty w bagażniku! Oczywiście dziś można spotkać GAZ-a wyposażonego w 5,5-litrową V-ósemkę i tak, była to wersja seryjna. Nikt nie mógł jednak kupić tak skonfigurowanego auta. Było ono bowiem zarezerwowane wyłącznie dla służb bezpieczeństwa. KGB nie kojarzyło się dobrze. Mimo wszystko ten sedan mógł imponować. Rasowo warczała, miała 190 koni, 3-biegowy automat z limuzyny GAZ Czajka i dwie końcówki układu wydechowego. Konstrukcja nie była jednak sprawdzona i szybko okazało się, że ma poważną wadę. Silnik był na tyle ciężki, że zaburzał sposób prowadzenia. Aby czarna Wołga w ogóle dała się prowadzić, inżynierowie zaczęli montować w bagażniku żeliwną płytę o masie 200 kilogramów! Rok 1972 przyniósł kolejną premierę w gamie GAZ-a. Tym razem inżynierowie pokazali wariant kombi. Model o oznaczeniu 24-02 przede wszystkim porażał przestrzenią! W kabinie zamontowano nie dwa, a trzy rzędy siedzeń. W efekcie Wołgą podróżować mogło nawet 8 osób. Wersja ta w bloku wschodnim nie była jednak dostępna dla każdego kierowcy. Aby mieć prawo zakupu GAZ-a kombi, trzeba było uzyskać zgodę władz państwowych. A tą dawano wyłącznie w kilku przypadkach, w tym głównie w sytuacji, w której towarzysz miał wielodzietną rodzinę. GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24 Wołga / Fot. Materiały GAZ W Wołdze kombi mieściło się nawet 8 osób Wariant kombi był również przekazywany do firm taksówkarskich. Dla nich radzieckie zakłady przygotowywały jednak specjalną wersję – model o znacznie zubożonym standardzie. Auto było napędzane silnikiem z obniżonym wskaźnikiem kompresji, otrzymywało kabinę pasażerską wykończoną niższej jakości materiałami oraz sztywniejsze sprężyny z tyłu zwiększające ładowność do 400 kilogramów. Rok 1973 oznaczał dla modelu GAZ-24 Wołga odrobinę zachodniego luksusu. Na kwadratowej konsoli centralnej pojawiły się wstawki plastikowe imitujące drewno. Poza tym inżynierowie ze względów bezpieczeństwa przenieśli stacyjkę z konsoli na kolumnę kierowniczą. Zimą roku 1974 inżynierowie GAZ-a pozwolili sobie na odrobinę szalonej inżynierii. Zbudowali pięć prototypów modelu GAZ 24-95s, czyli Wołgi na szczudłach. Auto było klasycznym sedanem z mocno przebudowanym podwoziem. Miało wysoki prześwit, ogromnych rozmiarów opony i oczywiście napęd na cztery koła. Protoplasta dzisiejszych SUV-ów nie przeszedł jednak pomyślnie testów fabrycznych. Prace nad autem porzucono, a testówki popadły w zapomnienie. Ponoć dwa egzemplarze przetrwały do dziś. Jeden znajduje się w zbiorach jednego z rosyjskich muzeów, a drugi prywatnego kolekcjonera. W roku 1975 GAZ-24 Wołga otrzymał pierwszą modyfikację. Ta była jednak nadwyraz delikatna. Inżynierowie zmienili wygląd lusterek zewnętrznych oraz wyposażyli silnik w system chłodzenia, który był dostosowany do płynu chłodzącego, a nie wody. Rok później lista modernizacyjna została uzupełniona. Pojawiły się żółte lampy przeciwmgłowe, inaczej wyglądające zderzaki, przednie pasy bezpieczeństwa stały się standardem, a aluminiowy stelaż deski rozdzielczej zaczął być obijany miękką pianką poliuretanową. Pierwszy gruntowny lifting dopiero w roku 1985 Radzieccy inżynierowie nie byli zwolennikami gruntownego modernizowania samochodów. Właśnie dlatego produkcja GAZa-24 niemalże bez żadnych zmian trwała do roku 1985. Dopiero wtedy zafundowano limuzynie dłuższa listę modyfikacji i wprowadzono model 24-10. W połowie lat osiemdziesiątych zniknęły kapiące z nadwozia chromy. Miejsce błyszczącego grilla zajęła bardziej modna, plastikowa atrapa. Poza tym wystające klamki schowały się w nadwozie, przednie szyby zaczęły być opuszczane w całości, zmieniła się nieco konstrukcja przedniego zawieszenia, a w niektórych modelach hamulce na przedniej osi zostały oparte o tarcze. GAZ-24-95s Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24-95s Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24-10 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24-10 Wołga / Fot. Materiały GAZ GAZ-24-10 Wołga / Fot. Materiały GAZ Modernizacją został objęty też silnik Wołgi i otrzymał oznaczenie ZMZ-402. Zwiększyła się pojemność jednostki – wyniosła 2,5 litra oraz zaoferowano trzy warianty mocy. Topowy generował 100 koni mechanicznych. Wariant skierowany do zasilania benzyną i gazem posiadał 85 koni, a dedykowany taksówkom jeżdżącym głównie na paliwie niskiej jakości 90 koni. GAZ nie tknął w żaden sposób kształtu karoserii. Uzasadnienie ku temu jest niezwykle prozaiczne. Firma chciała maksymalnie zaoszczędzić na liftingu. Tym samym zdecydowała się na wykorzystanie tych samych tłoczników nadwozia co wcześniej. Ostatecznie GAZ-24 Wołga został wycofany z produkcji dopiero w 1992 roku. O zakończeniu montażu nie zdecydowało jednak ani niewielkie zainteresowanie kierowców, ani nawet fakt, że model był oferowany od 25 lat bez większych zmian. Kuriozalnie, Wołgę ostatecznie uśmierciło zużycie się form do produkcji elementów nadwozia! Gdyby nie to, limuzyna miałaby szansę funkcjonować w zakładach GAZ-a być może do dziś… GAZ-24 Wołga – podsumowanie GAZ-24 Wołga był oczywiście toporny, być może spalał ogromne ilości paliwa oraz z pewnością budził często negatywne skojarzenia. W gruncie rzeczy jednak jak na epokę radziecką nie był samochodem złym. Oferował ogromną przestrzeń, stonowaną linię, nie okazywał się specjalnie awaryjny oraz proponował komfort podróżowania. A jako że dodatkowo miał rozsądną cenę, mógł mieć szansę na szerszą karierę w Europie w latach siedemdziesiątych. Szkoda, że radziecka firma szansy tej nie wykorzystała.
Luxury soviet car! TIME LINE 00:00-Linkoln TECH present00:13-Exterior of Volga01:47-Interior02:37-Let's go for a drive02:31-Soviet drifter05:43-1
Nieważne jakiego samochodu szukasz, bo... U nas go znajdziesz! Podkategorie Parametry Wołga GAZ-21(1) Wołga GAZ-24(1) Wołga GAZ-21 z Ukrainy 1967 Na sprzedaż auto Wołga GAZ-21 z 1967 r Sprowadzone z Ukrainy Auto w pełni sprawne, wystarczy tylko zarejestrować Wszelkie koszty sprowadzenia auta zostały już załatwione Istnieje możliwość Sprzedam » Wołga Głogów ( Dolnośląskie ) Wołga GAZ-21 to samochód osobowy, który był zaliczany do tak zwanego segmentu pojazdów premium. Innymi słowy model ten zapewniał przestronne miejsce, które umożliwiało przewożenie maksymalnie 5 osób w komfortowych warunkach przy jednoczesnym zachowaniu odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa jazdy. Dzięki takim atutom prezentowany model nadawał się do użytkowania jako samochód o charakterze rodzinnym zapewniający jak najlepsze warunki jazdy nawet na bardzo dalekich trasach. Bogate wyposażenie sprawiało, że auto takie było przeznaczone przede wszystkim dla bogatszych użytkowników zainteresowanych posiadaniem najwyższej jakości pojazdu. Prezentowany model produkcji radzieckiej Wołga GAZ-21 był wytwarzany w latach 1956-1970 jako 4-drzwiowy sedan. Auto takie charakteryzowało się solidną konstrukcją, która była odporna na działanie niekorzystnych czynników, takich jak uszkodzenia mechaniczne, awarie czy też przeciążenia związane z transportem 5 osób i ich bagaży. Nic więc dziwnego, że model ten został uznany za jeden z lepszych pojazdów rodzinnych produkcji radzieckiej. Ze względu na dość luksusowe (jak na tamte czasy) wyposażenie, auto było przeznaczone dla elit oraz bogatszych użytkowników. Opisywane auto Wołga GAZ-21 posiadało silnik znajdujący się w przedniej części pojazdu, natomiast napędzany był on na tylną oś. Moc jednostki napędowej była przenoszona na tylne koła, dzięki zastosowaniu mechanizmu skrzyni automatycznej lub manualnej. W obu przypadkach, skrzynie te posiadały 3 przełożenia. Jeśli chodzi o silniki to w prezentowanym modelu radzieckiego samochodu stosowano jednostki napędowe o pojemności litra oraz mocy 70, 75, 80 lub 85 koni mechanicznych. Dodawanie ogłoszeń samochodowych na sprzedaż w kategorii Wołga GAZ-21 jest w pełni darmowe dla każdego zarejestrowanego użytkownika. Rejestracja zajmuje tylko 30 sekund! Wołga GAZ-21 Ocena marki: / 5 W oparciu o 50 opinii właścicieli
Dielenska priručka volga gaz 24.207 strán,kompletná kopia,format A4.Aj na dobierku +poštovne. Pri važnom zaujme stači napisať do sms gaz 24 a adresu. Obsahovo v príručke a návode: mazanie, hydraulika, prevodovka, spojka, ložiska, ložisko, náprava, piest, elektrická schéma, elektrický plán, nast
GAZ-24 – legendarny samochód z ZSRR. Ta maszyna ma zastąpić nie mniej legendarnej 21-szy «Wołgą» i seryjnie produkowany aż do upadku ZSRR. «Dwadzieścia czwórka» znajdował zastosowanie w różnych dziedzinach – od taksówki do milicji i KGB. Zwykłych obywateli radzieckich maszyna ta była niedostępna ze względu na ogromne koszty. Wielu kierowców w wieku do tej pory pożądliwie patrzą na «Wołgi», których staje się z każdym dniem coraz mniej. Ale czy warto kupować tę legendę? Przegląd maszyny przeczytaj w naszym artykule. Wygląd Samochód z serii 2410 stanowi zmodyfikowaną wersję zwykłego «dwadzieścia czwórki». Produkowano ten model z 83 roku w 92 roku. Jak wygląda "Wołga GAZ-2410"? Zdjęcie maszyny czytelnik może zobaczyć w naszym artykule. W czym różnice zmodernizowanej wersji od zwykłej 24-tej. Z zewnątrz zmiany nie są od razu widoczne, ale doświadczeni kierowcy znają je na pamięć. Tak, 2410 różniła się od zwykłej «dwadzieścia czwórki» inne osłony chłodnicy i zderzaka, który został pozbawiony oryginalnych «kłów». Reflektory, drzwi, błotniki i inne części nadwozia pozostały bez zmian. Dlatego wiele czasami mylą zwykłą wołgi z modelem dzień dzisiejszy projekt samochód wyraźnie jest nieaktualny. Maszyna, w rzeczywistości, jest rzadkością i może ubiegać się o klasę aut. Jakość metalu na nowej wołgi był lepszy niż na następcę. Jednak do dnia dzisiejszego bardzo mało «dwadzieścia czteroosobowe» дожило w dobrym stanie. Rdza, obrzęk farby i облезшая emalia ó w żaden sposób nie jest rzadkością w wspierających волгах. Po zakupie właściciele natychmiast produkują prace spawalnicze. Wymiary "Wołgi 2410", klirens Jak Na standardy europejskie, ten samochód należy do E-klasy. Długość "Wołgi GAZ-2410" wynosi 4,73 m, szerokość ó 1,8, wysokość ó 1,49 metra. Wielkość rozstawu osi ó dokładnie 2,8 metra. Nominalnie samochód napędzany był dyskami na 14 cali z высокопрофильной gumą. Klirens wynosił 17,5 cm. Mimo tak długi rozstaw osi, "Wołga 2410" różniła się fenomenalnym natężeniu ruchu. Samochód trudno posadzić na «brzuch» w błocie. Przy okazji, nadkola są tak ogromne, że tutaj bez problemu można ustawić 16-calowe felgi na высокопрофильной gumie (jak na amerykańskich muscle-ślizgów), lub 18-calowe z profilem powyżej 50. Salon Projektowanie wnętrz "Wołgi 2410" (na zdjęciu widać) został znacznie rozszerzony. Tak, radziecki sedan otrzymał nowy ó trójramienna ó kierownica, oddzielne siedzenia (wcześniej był sofa) i inne przedni panel. Tablica przyrządów składa się z trzech ogromnych studni. Sama kolumna nie jest regulowany, ale siedzieć w ogóle wygodne. Na konsoli środkowej jest piec i kilka kratek nawiewu powietrza. Radia nie ma. Aby zachować autentyczność tego czasu, wiele ukrywają nowoczesne однодиновые «głowy» we wnęce schowka na rękawiczki. Jakość materiałów i wykończenia, o dziwo, podoba się. Salon jest bardziej wygodne niż w klasyce lub innych radzieckich auto. Dla jeszcze większego komfortu kierowcy ustawiają siedzenia z «Opla Вектры”. I jeśli jakość materiałów wykończenia na poziomie, to z hałasem jest oczywiste pomyłki. Dźwięk silnika jest wyraźnie dochodzi do salonu, i tego nie usunąć. Nawet po pełnym zaklejania wibracje i hałasy nie odchodzą. To jest specyfika samego silnika, który bardzo głośno pracuje. Bagażnik Wymiary maszyny po prostu ogromne, dlatego «Wołga» ma jeden z największych bagażowej wśród wszystkich radzieckich auto. Tak, jego pojemność wynosi 500 litrów. Ale jest pewien minus: aby umieścić ładunek do środka, najpierw trzeba go mocno podnieść. Linia załadunkowa jest zbyt wysoka. A kąt otwierania bagażnika jest ograniczona. Dane Techniczne Wraz Z wydaniem wersji 2410 inżynierowie zmienili i łączne część. Tak, pod maską u zmodyfikowana radzieckiej "Wołgi 2410" jest восьмиклапанный gaźnika silnik z rzędowym układem cylindrów. Silnik otrzymał nazwę Ten sam silnik był ustawiany na pierwsze gazel biznesu w latach 90-tych. Napędzany był 12-zaworowy, z łańcuchowym napędem ROZRZĄDU. W zakresie 2,4 litra napędzany rozwijał 100 koni mechanicznych cechą tego silnika było форкамерно-torchlight zapłon. Przy takim schemacie zapłon ssania odbywa świecą w oddzielnej komorze. Ona выстреливала pochodnią przez 2 dysze i świeci słabą mieszankę w głównym. System chłodzenia ó термосифонная. Ale mimo dopracowania SOD, u wielu te silniki wrzało. Także wiele borykają się z problemem ustawienia gaźnika. Jego często zmieniają «Солекс», który ma dwa razy większy zasób i poprawnie tworzy mieszankę. Jeszcze zdarzają się problemy z zapłonem (ja tu трамблерное). Lepiej zainstalować bezdotykowe, aby nie doświadczać kłopotów podczas eksploatacji. Również te silniki lubią «jedzenie» olej. To nie tylko spala się w komorze z powodu zmęczonych pierścieni i zużytej po 30 latach tłokowa, ale i wychodzi na zewnątrz z powodu «dębowych» uszczelnień. Skrzynia biegow Układ Napędowy tutaj zwykły, четырехступенчатая. Większych zastrzeżeń nie powoduje. Jednak z taka skrzynią mocno nie rozpraszać. Przełożenia są takie, że następny będzie już przy 80 km na godzinę. Również pudełko z czasem szumi, transmisji włączają się z trudem. Sprzęgło chodzi około 50 tysięcy kilometrów. Ale aby go zmienić, bardzo cierpią. Jako dopracowania właściciele stawiają «пятиступку» od nowszych волг. Z nią 402-gi silnik pracuje normalnie, przy tym samochód może jechać oszczędnie z szaleńczą prędkością do 90 kilometrów na godzinę. Dynamika, zużycie Ze względu na ogromną masa własna pojazdu (od 1,5 do 1,8 ton), maszyna nie była do zaakceptowania dynamiką przyspieszania. Tak, setkę "Wołga 2410" wysyłała za 22-25 sekund. Maksymalna prędkość ograniczała się do 150 kilometrów na godzinę. Ale ponad 90 przyspieszenie w tym aucie nie warto. Opinie mówią, że samochód staje się niewykonalna. Zużycie paliwa wołga biła wszelkie rekordy. Na setkę samochód łatwo mogła wydać do 18 litrów 92 roku. Niektórzy kierowcy stawiają gaźnik od «Ósemki”. Wtedy zużycie spada do 13 litrów. Ale moc urządzenia spada dwa razy, i wtedy samochód w ogóle nie ciągnie. Alternatywnie można zainstalować układy paliwowe silników. Ale, jak mówią właściciele, z nim zużycie zwiększa jeszcze bardziej - do 20 litrów. Także do poprawnego działania trzeba poprawnie ustawić zapłon. Zawieszenie Samochód "Wołga 2410" charakterystyki zawieszenia są ustawione na wysoką płynność ruchu. Mimo, że z przodu i z tyłu jest zależna schemat z полуэллиптическими powietrzne, samochód delikatnie spełnia wszystkie nierówności. Dla komfortu jazdy (a także za właściwości jezdne) wiele osób porównuje wołgi z barkę wypełnioną. Tak jest: maszyna jest bardzo płynna i nieporęczny. Robić ostre manewry na nim nie można. Samochód jest bardzo кренит i zabiera z drogi. Hamulce Tu Są bębnowe, przy czym na obu osiach. Jak to mówią, opinie właścicieli, hamulce w tym aucie nie brakuje w nagłych sytuacjach. Na takim samochodzie warto mieć zawsze dystans. Niektórzy umieszczają tu tarczowe mechanizmy z bardziej świeżych волжанок - hamulce stają się bardziej elastyczne. Podsumowania Tak, wiemy, jakie ma "Wołga 2410" cechy i funkcje. Na dzień dzisiejszy ten samochód można kupić dosłownie za grosze ó 50-60 tys. zł. Ale wielu egzemplarze będą w opłakanym stanie. Ponadto, często się psuje 402-gi silnik. Kupując taki egzemplarz, trzeba być gotowym do poważnych inwestycji. To spawanie, malowanie, a także remont lub wymiana silnika (co dzieje się najczęściej). Maszyna nie nadaje się na повседневку. Jeśli wziąć ten model pod przywracanie, będzie świetnym autem weekendowe. Ale na coś więcej liczyć nie warto.
. 415 444 406 320 188 230 16 228
wołga gaz 24 ukraina
